2019年下半年以來(lái)，由于新能源汽車(chē)的補貼大幅下滑，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速持續下降。受此影響，我國動(dòng)力電池市場(chǎng)需求相較于2018年出現了明顯下降，行業(yè)出現了一定悲觀(guān)情緒。

 

新能源車(chē)銷(xiāo)量逐月下滑

 

近期，隨著(zhù)工業(yè)和信息化部公開(kāi)征求《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）意見(jiàn)，再一次明確了2025年我國新能源汽車(chē)發(fā)展目標，也堅定了新能源汽車(chē)乃至動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展信心。

 

新能源汽車(chē)產(chǎn)量降幅擴大

 

從當月產(chǎn)量看，根據工業(yè)和信息部公布的數據顯示，7月、8月、9月和10月，我國新能源汽車(chē)分別實(shí)現產(chǎn)量8.4萬(wàn)輛、8.7萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%、12.1%、29.9%和35.4%，降幅呈現逐月擴大趨勢。

 

 

2018年8月-2019年10月我國新能源汽車(chē)月產(chǎn)量增速

 

從累計產(chǎn)量看，2019年1-10月我國新能源產(chǎn)量達到了95.3萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(cháng)了11.7%�？紤]到2018年11-12月我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為40萬(wàn)輛，在沒(méi)有發(fā)生大的變化情況下，今年我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)量也將步入負增長(cháng)階段。

 

出現這種情況的原因，毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車(chē)補貼大幅下滑是第一位。筆者在之前題為“靴子落地，我國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展壓力驟然增大”的文章中，分析了今年新能源汽車(chē)補貼下調的情況，下調幅度遠遠超過(guò)前面幾次調整，勢必影響新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況。

 

目前，北京、上海、深圳、貴陽(yáng)等少數城市限制燃油汽車(chē)購買(mǎi)數量，大部分個(gè)人消費者迫不得已只能選擇新能源汽車(chē)，而在絕大多數城市，消費者完全可以選擇更為便捷、便宜（同一檔次）的燃油汽車(chē)，在這些城市，政府部門(mén)、企事業(yè)單位成為購買(mǎi)新能源汽車(chē)的主力，如公交公司、出租車(chē)公司、出行公司等，這些單位對成本較為敏感，補貼大幅下調使得企業(yè)購買(mǎi)新能源汽車(chē)更加慎重。

 

基礎設施亟待完善

 

其他方面的原因還包括新能源汽車(chē)的“里程焦慮”、安全事故頻出、充電樁配置不足且不合理、新能源汽車(chē)保值能力較差等等，這里就不一一闡述了。正是新能源汽車(chē)的種種問(wèn)題，在面對燃油汽車(chē)競爭時(shí)，讓廣大消費者敬而遠之、望而卻步。

 

規劃前景廣闊 尚需找準突破口

 

從目前的情況，今年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將在120萬(wàn)輛上下浮動(dòng)，到今年年底我國新能源汽車(chē)保有量將達到突破400萬(wàn)輛。

 

如此看來(lái)，考慮明年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況，國務(wù)院在2012年印發(fā)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》中提出的“到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”的目標基本可以實(shí)現。

 

12月3日，工業(yè)和信息化部正式就《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《征求意見(jiàn)稿》”）對外征求意見(jiàn)。在《征求意見(jiàn)稿》中明確提出2025年發(fā)展目標，“到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭力明顯提高，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、車(chē)載操作系統等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比達到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。”

 

按照《征求意見(jiàn)稿》提出的2025年發(fā)展目標，結合我國汽車(chē)銷(xiāo)量預計情況，預計2025年我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量將達到600萬(wàn)輛以上。

 

從2018年的約120萬(wàn)輛（2019年預計在100輛水平）到2025年的600萬(wàn)輛以上，我國新能源汽車(chē)在未來(lái)五年將每年上一個(gè)臺階，從200萬(wàn)、300萬(wàn)、400萬(wàn)、500萬(wàn)到600萬(wàn)，規劃的市場(chǎng)前景十分廣闊，新能源汽車(chē)的發(fā)展空間非常大。

 

 

《征求意見(jiàn)稿》為新能源汽車(chē)的發(fā)展定下了遠大的目標，在現有形勢下（未來(lái)傳統燃油汽車(chē)將取消），就必須要精確發(fā)力，找準突破口。

 

第一，公共服務(wù)車(chē)輛、共享出行車(chē)輛、企業(yè)用車(chē)等汽車(chē)市場(chǎng)。這也是當前新能源汽車(chē)主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，未來(lái)可以進(jìn)一步向全國各區域深度拓展。

 

實(shí)際上，在《征求意見(jiàn)稿》中也明確了這些市場(chǎng)，并要求國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域公共領(lǐng)域新增或者更換必須全部使用新能源汽車(chē)，還提出將新能源汽車(chē)投入納入國有企業(yè)考核體系。這些具體措施將大大提升現有公共服務(wù)車(chē)輛、共享出行車(chē)輛、企業(yè)用車(chē)等新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模。

 

第二，特定場(chǎng)景下的汽車(chē)市場(chǎng)。如港口、礦山等專(zhuān)屬區域內的裝載車(chē)輛、工程車(chē)輛，城區內部的物流車(chē)輛等。

 

這些場(chǎng)景下車(chē)輛行駛距離有限，路線(xiàn)較為單一，便于統一管理（充電或者換電），是新能源汽車(chē)要重點(diǎn)開(kāi)拓的市場(chǎng)。而《征求意見(jiàn)稿》中尚未明確提出拓展這些市場(chǎng)，當前按度電補貼模式對此類(lèi)市場(chǎng)支持力度有限，建議進(jìn)一步優(yōu)化這類(lèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的支持政策，如行駛里程補貼。

 

第三，個(gè)人消費者的新能源汽車(chē)產(chǎn)品定位。電動(dòng)汽車(chē)存在的先天劣勢（續航里程、充電速度、充電樁配置等），迫使車(chē)企必須找準消費者的需求痛點(diǎn)，針對性開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，從而打開(kāi)廣大個(gè)人消費者市場(chǎng)。

 

一是市區內的大眾化、日常代步用車(chē)，一般是為消費者提供家庭第二輛汽車(chē)或者受限制區域家庭用車(chē)，對續航里程要求不高但要求舒適、價(jià)格適當；二是高端、個(gè)性用車(chē)，主要面向新潮消費者，設計時(shí)尚、配置高端、性能優(yōu)越，續航里程要長(cháng)，價(jià)格可以比照豪華型燃油汽車(chē)，如特斯拉、蔚來(lái)等。只有真正打開(kāi)消費者市場(chǎng)，新能源汽車(chē)才能迎來(lái)騰飛。

 

另外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還存在充電和換電兩條路徑。當前較受消費者歡迎的是充電方式，現在保險、車(chē)輛管理等政策也更愿意采納這一模式，但受制于個(gè)人充電樁安裝不易、公用充電樁數量有限以及充電時(shí)間較長(cháng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度受補貼影響較大。

 

換電方式可以解決充電慢、充電樁數量少等痛點(diǎn)問(wèn)題，也在一定范圍內試點(diǎn)，主要是針對企業(yè)用戶(hù)。但此種模式下新能源汽車(chē)價(jià)值如何判定？現有保險、車(chē)輛管理等政策也需要進(jìn)一步研究，消費者對此模式尚存疑慮。

 

 

一

產(chǎn)業(yè)配套 動(dòng)力電池需要持續升級

 

電動(dòng)汽車(chē)之所以存在諸多不足，關(guān)鍵還在于動(dòng)力電池。不管是續航里程、充電速度，還是車(chē)輛安全、車(chē)輛價(jià)格，都與動(dòng)力電池息息相關(guān)。因此，要實(shí)現新能源汽車(chē)市場(chǎng)騰飛，關(guān)鍵還在于動(dòng)力電池要加快創(chuàng )新、持續升級。

 

一方面，持續優(yōu)化鋰離子電池性能，不斷降低生產(chǎn)成本。在未來(lái)10-15年內，鋰離子電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對主導地位不可撼動(dòng)，也應該是當前攻關(guān)的重點(diǎn)。一是推動(dòng)新材料、新技術(shù)在鋰離子電池中的應用，積極研發(fā)高電壓正負極材料、多環(huán)境適應性電解液、高性能隔膜，針對不同應用環(huán)境開(kāi)發(fā)針對性鋰離子電池產(chǎn)品，加強電池管理系統研發(fā)，穩步提升鋰離子電池的能量密度、安全性能。

 

二是加快推動(dòng)智能化動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)建設，加速降低動(dòng)力電池成本。當前，鋰離子動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車(chē)成本占比高達40%左右，是新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下的主要原因。鼓勵骨干企業(yè)加快擴大生產(chǎn)規模，穩步降低正負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料出廠(chǎng)價(jià)格，積極建設智能化動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，不斷提高產(chǎn)品一致性，通過(guò)規�；瘜�(shí)現動(dòng)力電池生產(chǎn)成本大幅降低，進(jìn)而帶動(dòng)新能源汽車(chē)售價(jià)降低，提高市場(chǎng)競爭力，滿(mǎn)足消費者預期。

 

 

智能化產(chǎn)線(xiàn)降電池成本

 

另一方面，加強對前瞻電池技術(shù)布局，積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。鋰離子電池天生自帶的缺陷（起火等安全問(wèn)題無(wú)法從根上去除）以及能量密度的“天花板”，讓眾多業(yè)內人士對鋰離子電池未來(lái)并不看好，紛紛搶先布局其他電池技術(shù)。

 

一是固態(tài)電池技術(shù)，當前研究重點(diǎn)在鋰離子固態(tài)電池、鋰硫固態(tài)電池等，主要是針對現有鋰離子電池安全問(wèn)題，固態(tài)電池可以大大提升動(dòng)力電池安全性能。已有部分企業(yè)實(shí)現了固態(tài)電池的商業(yè)化應用，但生產(chǎn)工藝不成熟、生產(chǎn)規模有限、產(chǎn)品價(jià)格偏高、能量密度有待提升。

 

二是燃料電池技術(shù)，研究重點(diǎn)在氫燃料電池、金屬燃料電池等，主要針對鋰離子電池能量密度較低、續航里程短，燃料電池續航里程長(cháng)、更換方便。已經(jīng)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的是氫燃料電池，但關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利掌握在少數企業(yè)手上，且制氫、儲氫、輸氫等環(huán)節成本較高。金屬燃料電池商業(yè)化應用尚在探索之中，工藝尚不成熟。

 

三是各類(lèi)前沿電池技術(shù)，包括石墨烯電池、生物質(zhì)電池、鋁空氣電池等，目前都還處在實(shí)驗室，距離使用還有很長(cháng)一段路要走。

 

 

多種技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展

 

從動(dòng)力電池歷史發(fā)展情況看，市場(chǎng)決定動(dòng)力電池最終的發(fā)展方向，技術(shù)進(jìn)步是最終的主導力量。鋰離子電池盡管暫時(shí)占據了優(yōu)勢，但前景并不明朗，氫燃料電池、金屬燃料電池、鋁離子電池、有機回流電池、雙碳電池等新型電池技術(shù)未來(lái)都有可能對當前動(dòng)力電池市場(chǎng)造成根本性影響。

 

未來(lái)，只有不斷技術(shù)創(chuàng )新、持續升級，才能搶占未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展制高點(diǎn)，在激烈市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。