2019年，氫能備受各方關(guān)注，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。自今年3月氫能首次被寫(xiě)進(jìn)《政府工作報告》以來(lái)，企業(yè)、地方政府不斷釋放關(guān)于氫能投資的消息。氫能已然成為各地產(chǎn)業(yè)布局的新亮點(diǎn)，不少地方紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規劃方案，推動(dòng)氫能發(fā)展不斷提速。

各地瞄準氫能產(chǎn)業(yè)，意在打造“氫谷、氫城、氫都……”的不在少數。據不完全統計，目前已有36個(gè)城市出臺氫能發(fā)展規劃，更多的城市也正在謀劃發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。截至2019年8月，全國各地共有29個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園區，全國已公開(kāi)的氫能項目投資規劃超過(guò)2500億元。

政策方面，工信部日前就《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。其中提到攻克氫能儲運、加氫站、車(chē)載儲氫等氫燃料電池車(chē)應用支撐技術(shù)等內容，再次引起市場(chǎng)關(guān)注。機構分析稱(chēng)，燃料電池行業(yè)是所有能源形式里面唯一可橫跨發(fā)電、儲能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來(lái)市場(chǎng)達萬(wàn)億元。

氫能市場(chǎng)前景廣闊

對普通人來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)似乎還很遠，但對企業(yè)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)之戰已經(jīng)開(kāi)始了。近幾年我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)起云涌，從產(chǎn)業(yè)層面看，民營(yíng)企業(yè)率先探索，央企陸續布局，國內全氫能產(chǎn)業(yè)鏈的布局初步形成。有業(yè)內人士表示，國內氫燃料電池發(fā)展超預期，各地各家企業(yè)都在加速布局，2020年將開(kāi)啟燃料電池元年。

“氫風(fēng)”已來(lái) 撬動(dòng)千億投資

日前，廣東佛山市南海區2019年進(jìn)行燃料電池公交車(chē)項目招標結果公示，云南五龍汽車(chē)中標，由此獲得了200輛氫燃料電池公交車(chē)和47輛純電動(dòng)汽車(chē)，總金額4.26億元的訂單，這是目前全球氫燃料客車(chē)一次中標數量最多的訂單；而廈門(mén)金旅行亦中標186臺氫燃料電池公交車(chē)采購項目，總金額3.68億元。

氫燃料電池客車(chē)

而這只是地方推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。就在不久前，2019聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )同在佛山市南海區召開(kāi)。一批氫能產(chǎn)業(yè)項目在大會(huì )上簽約落戶(hù)佛山市南海區，涵蓋氫源和氫能檢測、氫能人才培養平臺、大數據等方面。

其中，佛山市南海區人民政府與上海攀業(yè)氫能科技有限公司合作建設“攀業(yè)風(fēng)冷燃料電池點(diǎn)堆研發(fā)生產(chǎn)項目”，項目計劃總投資6億元，共15條生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)能300兆瓦風(fēng)冷燃料電池，預計達產(chǎn)后年產(chǎn)值在18億元以上。

事實(shí)上，自2009年左右，廣東廣順新能源落戶(hù)佛山南海區丹灶鎮，由此拉開(kāi)南海氫能產(chǎn)業(yè)序幕，佛山南海區一直在籌劃推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并瞄準了一個(gè)千億版圖。而根據10月上旬，佛山南海區發(fā)布的《佛山市南海區氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2019-2030）（征求意見(jiàn)稿）》中顯示，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值達300億元；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值突破1000億元。

氫能受到追捧

近日，重慶亦發(fā)布《重慶市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，提出氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近期、中期、遠期目標。根據意見(jiàn)稿提出的近期目標，在2022年前，重慶將建成國家級質(zhì)量檢測機構1個(gè)，引進(jìn)和培育氫燃料電池電堆和核心零部件企業(yè)6家，整車(chē)量產(chǎn)車(chē)型超過(guò)5個(gè)，建成加氫站20座，氫燃料電池汽車(chē)運行規模達到1000輛。

從氫能產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，具體制氫、純化、儲運、加氫、氫燃料電池及配件、終端應用（汽車(chē)、無(wú)人機、電源）等，產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)。據不完全統計，目前中國已有超40家車(chē)企開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)。此外，今年上半年，國內氫能領(lǐng)域的投資超過(guò)70起，包括多個(gè)過(guò)百億元項目。其中50起公開(kāi)了投資金額的項目，名義投資金額超過(guò)900億元，已超2018年全年。

隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)投資熱度高漲，也帶動(dòng)著(zhù)能源、化工、裝備巨頭積極布局，截至目前，中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網(wǎng)、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團、中廣核集團等央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局。

其中，7月1日，中國石油化工股份有限公司建成國內首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500kg。依托加油站網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，中石化宣布年內還將在佛山、云浮建成3座油氫合建站，未來(lái)兩年內建設和運營(yíng)10~20座加氫站。

11月6日，據中國石化消息，中國石化集團有限公司董事長(cháng)戴厚良與法國液化空氣集團董事長(cháng)兼首席執行官博天（Benot Potier）代表雙方公司在北京人民大會(huì )堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領(lǐng)域合作。

相關(guān)統計顯示，目前共有62家上市公司涉及氫能產(chǎn)業(yè)。在上游制氫環(huán)節，就有13家上市公司參與。其中，深冷股份主攻領(lǐng)域是氫氣液化，已處于批量生產(chǎn)階段；華昌化工主攻化工制氫；中國神華涉足煤炭制氫領(lǐng)域；冰輪環(huán)境主打制氫設備方面。

產(chǎn)業(yè)中游來(lái)看，16家上市公司參與燃料電池汽車(chē)系統業(yè)務(wù)，欣銳科技等4家上市公司主要從事DCDC業(yè)務(wù)。雄韜股份與中國動(dòng)力等6家企業(yè)參與電堆業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)下游的整車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)看，有20家上市公司參與燃料電池整車(chē)業(yè)務(wù)，其中，中通客車(chē)為主流客車(chē)企業(yè)中實(shí)現批量生產(chǎn)車(chē)型最多的企業(yè)。

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》顯示，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，中國加氫站將超過(guò)1萬(wàn)座，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。在政策東風(fēng)和資本助推下，萬(wàn)億氫能汽車(chē)市場(chǎng)蓄勢待發(fā)。

氫能未來(lái) 仍需理性以待

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，1—10月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長(cháng)8.2倍和8.0倍。其中僅1—6月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)就已經(jīng)分別完成1170輛和1102輛，超過(guò)燃料電池汽車(chē)在2018年全年產(chǎn)銷(xiāo)量(均為1527輛)的2/3。

而最新數據顯示，11月我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%，已連續五個(gè)月同比下跌。全年銷(xiāo)量能否保持正增長(cháng)，還是個(gè)未知數。不過(guò)值得慶賀的是，11月燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為1337輛，同比增長(cháng)了375.8%，成為汽車(chē)市場(chǎng)“寒冬”中的一抹亮色。

氫能汽車(chē)

2019年被業(yè)界認為是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年�？傮w上看，中國氫能技術(shù)正逐步獲得驗證，尤其是燃料電池汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段，業(yè)內預計2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展階段。

與電動(dòng)汽車(chē)相較而言，目前的高補貼是目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的主要驅動(dòng)力之一。10月11日，工信部公示的“2017年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金清算審核情況”中，燃料電池車(chē)型首次現身。東風(fēng)汽車(chē)的燃料電池廂式運輸車(chē)和上汽商用車(chē)的一款燃料電池客車(chē)，分別可獲50萬(wàn)元的單車(chē)補貼。

但回顧諸多依靠補貼生長(cháng)起來(lái)的新業(yè)態(tài)，一旦補貼退坡，昔日繁榮很快就會(huì )哀鴻遍野。有業(yè)內人士表示，氫能的發(fā)展不能重走電動(dòng)汽車(chē)、光伏的老路。此外，中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長(cháng)呂建中一針見(jiàn)血地指出，要警惕各地一窩蜂上（氫能和燃料電池）項目的過(guò)熱現象。

不可忽視的是，我國的氫能發(fā)展依然面臨著(zhù)諸多障礙。目前氫能仍未正式納入我國的國家能源體系；相關(guān)核心設備依然主要依靠進(jìn)口，一些關(guān)鍵技術(shù)存在短板，缺乏完備的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系；能引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策、產(chǎn)業(yè)標準法規體系依舊缺乏；包括制氫設施、氫能儲存與輸送設施、加氫站布局及氫安全輔助設施等在內的氫能基礎設施發(fā)展滯后。

理性看待氫能發(fā)展

除了關(guān)鍵技術(shù)存在短板外，氫能屬于二次能源，要由一次能源轉化而來(lái)。這就帶來(lái)了高昂的制氫成本。據了解，當前主要的制氫路線(xiàn)有煤制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)品制氫和電解水制氫。其中充分電解水制氫的成本是最高的。

而相對最便宜的煤制氫，卻又難以解決二氧化碳排放的問(wèn)題，不是真正意義上的清潔能源。如果將煤制氫技術(shù)與碳捕捉技術(shù)配套使用，減少碳排放，那么綜合成本將與天然氣制氫成本相當，大約11~17元/kgH2。

查閱中國工程院院士楊裕生最近撰寫(xiě)的相關(guān)文章，在他看來(lái)，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。他認可原料氫氣是不少，但不是規模能源�？蒲腥藛T應該在這方面多做些實(shí)事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾。

作為國內較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區，佛山也存在氫源短缺的狀況。佛山南海區常務(wù)副區長(cháng)蔡漢全曾在10月26日舉行的2019聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )上透露：“本地缺乏工業(yè)副產(chǎn)氫，對我們來(lái)說(shuō)，氫氣的來(lái)源及成本非常重要。”因此，他表示該區計劃建造制氫廠(chǎng)。

氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化程度待提升

“氫源沒(méi)有摸清楚顯然會(huì )影響產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的發(fā)展。”中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長(cháng)景春梅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“氫從哪里來(lái)，是否具有經(jīng)濟性是需要考慮的，在氫源得不到保障的情況下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是難以為繼的。”

此外，儲氫、運氫等配套環(huán)節的成本也居高難下。廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強曾表示，“目前氫能領(lǐng)域商業(yè)化程度很低，只能算是剛剛開(kāi)始。氫能產(chǎn)品有人去買(mǎi)，有人使用，被市場(chǎng)所接受，才是真正有意義的商業(yè)化。”