從2014年左右開(kāi)始，新能源汽車(chē)進(jìn)入規�；�量產(chǎn)階段。五年的時(shí)間，中國已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的世界第一。數據顯示，截至今年11月底，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計超過(guò)411萬(wàn)輛。與此同時(shí)，動(dòng)力電池總裝配量已超過(guò)190GWh。

 

 

隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐加快，動(dòng)力電池的產(chǎn)量攀升，動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值逐步體現，動(dòng)力電池回收、再利用領(lǐng)域或成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對退役動(dòng)力電池回收這一巨大市場(chǎng)，不少企業(yè)正在加緊布局，積極探索動(dòng)力電池回收再生新模式，“掘金”電池回收市場(chǎng)。

 

待回收的廢舊電池

 

據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，中國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模已超過(guò)50元億，2020年將破百億，2023年將過(guò)200億，這是一個(gè)充滿(mǎn)想象空間的巨大市場(chǎng)。因此，動(dòng)力電池回收被看成是“海大，錢(qián)多，快來(lái)”的藍海。然而，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)潛力巨大，但從實(shí)際情況看面臨的現實(shí)阻礙也不少，有觀(guān)點(diǎn)認為此時(shí)介入需謹慎。

 

01

 

動(dòng)力電池回收渠道仍待完善

 

 

為做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，去年7月，工信部等七部門(mén)發(fā)布通知，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門(mén)市及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區和企業(yè)。

 

目前，國內越來(lái)越多的地方建立了動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)包括四川，其中，廣東、江蘇、甘肅、湖南、四川等省都在今年相繼成立了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

 

9月4日，在“2019年動(dòng)力電池回收與梯次利用年度峰會(huì )”上，工信部節能與綜合利用司司長(cháng)高云虎介紹，目前已有89家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全國設立5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而根據工信部網(wǎng)站最新數據顯示，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達9037條。

 

業(yè)內人士表示，目前中國動(dòng)力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸行成整車(chē)廠(chǎng)商、電池廠(chǎng)商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)承擔著(zhù)動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任，專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)通過(guò)與動(dòng)力蓄電池廠(chǎng)商和整車(chē)廠(chǎng)商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò )。

 

11月7日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設和運營(yíng)指南》，其中提出了新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池以及報廢的梯次利用電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設、作業(yè)以及安全環(huán)保要求，已建設的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)如不符合本指南要求，應在指南實(shí)施之日起 6 個(gè)月內完成整改。

 

指南中規定了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)只負責收集、分類(lèi)、貯存及包裝廢舊動(dòng)力蓄電池，不得擅自對收集的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行安全檢查外的拆解處理。廢舊動(dòng)力蓄電池應規范移交至綜合利用企業(yè)進(jìn)行梯次利用或再生利用�？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)多數動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)都會(huì )是車(chē)企與梯次利用企業(yè)共建共用的。

 

 

但值得注意的是，早前相關(guān)行業(yè)調研顯示，發(fā)現大部分網(wǎng)點(diǎn)并不知道自己是“動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)”。有網(wǎng)點(diǎn)表示從來(lái)沒(méi)有接到過(guò)相關(guān)通知，也沒(méi)有動(dòng)力電池回收的相關(guān)服務(wù)；有網(wǎng)點(diǎn)表示，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是燃油車(chē)，新能源只是非常小一部分，不了解動(dòng)力電池回收的情況。

 

近日，海南省也傳出將建設新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò )體系，把回收網(wǎng)點(diǎn)建到車(chē)主身邊。根據海南省相關(guān)意見(jiàn)，海南的動(dòng)力電池回收將從“鼓勵廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用，構建動(dòng)力蓄電池溯源管理體系、建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò )體系、推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強廢舊動(dòng)力蓄電池處置利用安全環(huán)保管理”等方面發(fā)力。

 

但要在短時(shí)間內搭建出成熟高效的回收網(wǎng)絡(luò )、培訓出大量合格的作業(yè)人員并不容易。這需要在政府和政策層面整合很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)。比如電池回收網(wǎng)點(diǎn)、運輸儲存鏈條、廢舊電池拆解再利用等等環(huán)節，都需要耗費大量的人力物力財力，沒(méi)有一段時(shí)間的磨合，這樣的回收體系并不能完美運作。雖然有政策先導，但整個(gè)回收體系的建設卻并不能一蹴而就。

 

02

 

眾企布局 掘金回收藍海

 

 

為加強動(dòng)力蓄電池回收利用管理，主管部門(mén)先后出臺相關(guān)規定：2018年2月，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確規定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任，落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度。

 

2018年8月1日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》正式實(shí)施，規定了監督流程，建立了溯源平臺；隨后，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》緊跟出爐，提出在京津冀、上海等17個(gè)地區，以及中國鐵塔公司開(kāi)展試點(diǎn)，探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。

 

在政策引導和市場(chǎng)驅動(dòng)下，相關(guān)企業(yè)紛紛入局，初步形成了以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池供應商和第三方企業(yè)為主體的動(dòng)力電池梯次利用和回收體系，一批頭部企業(yè)已逐步形成。動(dòng)力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過(guò)程，且動(dòng)力電池的回收循環(huán)從梯次利用開(kāi)始。

 

相關(guān)研報指出，中國鐵塔積極布局梯級利用業(yè)務(wù)，目前為梯次利用商業(yè)化拓展的最大“甲方”。2015年10月起，在工信部相關(guān)司局和汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的指導下，中國鐵塔開(kāi)始了探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用。2018年7月，中國鐵塔曾正式對外公布：原則上從今年起，不再新采購鉛酸電池，逐步通過(guò)梯次電池替代。

 

作為動(dòng)力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)中的大戶(hù)，中國鐵塔對退役動(dòng)力電池有長(cháng)期穩定的需求。截至2018年底，中國鐵塔公司已在全國31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。公司現有通信基站188萬(wàn)個(gè)，備電需要電池約44Gwh；60萬(wàn)座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬(wàn)座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。

 

中國鐵塔股份有限公司副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長(cháng)劉國鋒表示，中國鐵塔在動(dòng)力電池梯級利用領(lǐng)域作了大量積極有益的探索，截至到今年8月，已在全國30萬(wàn)基站上共計使用梯次電池超過(guò)4Gwh，相當于10萬(wàn)多輛電動(dòng)車(chē)的電池量，占到了目前市場(chǎng)上退役電池總量的50%。

 

中國鐵塔成電池回收主體

 

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉近日表示，目前新能源汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，截至到2020年退役電池20萬(wàn)噸。其實(shí)，在動(dòng)力電池回收問(wèn)題上，和大家想象的有所差別。中國的動(dòng)力電池是有人處理的，技術(shù)上也沒(méi)有問(wèn)題。

 

據悉，目前華友已形成從鈷、鎳、鋰資源開(kāi)發(fā)到前驅體、正極材料再到鋰電池梯次利用，最終至再生利用(即提取鈷、鎳、鋰的再生電池材料)完整的動(dòng)力蓄電池全生命周期閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。華友循環(huán)作為華友鈷業(yè)的循環(huán)板塊，重點(diǎn)“再造資源”——從廢電池中來(lái)到新電池中去。

 

在退役電池再生利用方面，華友循環(huán)2018年投產(chǎn)的再生利用專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)，已實(shí)現年處理退役動(dòng)力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸(金屬量)、鎳9432噸(金屬量)、鋰2050噸(金屬量)以及錳、銅箔、鋁箔等有價(jià)元素。

 

此外，華友循環(huán)已形成以浙江衢州廢舊動(dòng)力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長(cháng)三角地區，并規劃在華北、西南、華南建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用區域生產(chǎn)中心。

 

同樣作為工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)之一，近日格林美在深交所互動(dòng)回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前，其正在圍繞“電池回收-原料再造-材料再造-電池包再造-新能源汽車(chē)服務(wù)”體系，打造新能源汽車(chē)全生命周期價(jià)值鏈，通過(guò)“1+N”廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò )，構建“溝河江海”全國回收體系，并先后與160余家車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)簽訂了退役電池的回收處理協(xié)議。

 

據悉，格林美自成立以來(lái)，一直專(zhuān)注于廢舊電池的回收和利用，陸續攻克了小型電池與充電電池完整資源化與循環(huán)再造三元動(dòng)力材料的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現了電池經(jīng)濟化、規�；�的回收處理。與此同時(shí)，格林美率先布局動(dòng)力電池回收利用網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)不斷的創(chuàng )新突破，解決了退役動(dòng)力電池精細化拆解、梯級利用和再生利用等技術(shù)難題，并已建成廢舊動(dòng)力電池智能化無(wú)損拆解線(xiàn)。

 

有投資者提出，目前我國動(dòng)力電池回收業(yè)產(chǎn)能規劃嚴重過(guò)剩，且電池回收業(yè)存在“劣幣驅逐良幣”等不良態(tài)勢。對此，格林美表示，動(dòng)力電池回收是一個(gè)新興領(lǐng)域，該領(lǐng)域技術(shù)壁壘高、行業(yè)前景廣闊。格林美董事長(cháng)許開(kāi)華也曾表示，“現在每個(gè)人都在談?wù)摶厥针姵�，這是一個(gè)非常熱門(mén)的話(huà)題，但很少有人能做得很好”。

 

鮑偉還指出，我們這個(gè)行業(yè)非�；馃�。首先，2017年擔心產(chǎn)能不夠到產(chǎn)能過(guò)剩，很多企業(yè)是家里有礦的，所以產(chǎn)能一下飽和了。大家經(jīng)�？吹轿恼�，再生資源板塊有上百億產(chǎn)值，其實(shí)利潤很低，不用擔心電池沒(méi)人處理。其次，不用過(guò)度關(guān)注城市礦山，需要很多時(shí)間積累、產(chǎn)能積累，不要盲目進(jìn)入到一個(gè)行業(yè)中去。