近年來(lái)，在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，2018年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達125.6萬(wàn)輛，已成為全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)，推動(dòng)著(zhù)車(chē)企紛紛開(kāi)啟新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴張計劃。

    今年5月，廣汽集團宣布廣汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能擴建項目一、二期投資經(jīng)雙方股東批準，兩期合計新增產(chǎn)能40萬(wàn)輛/年，計劃于2022年全部建成投產(chǎn)；上汽集團旗下兩家設計產(chǎn)能24萬(wàn)輛/年的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)也將陸續投產(chǎn)。6月11日，廣州市人民政府與恒大集團戰略合作框架協(xié)議，將斥巨資建設年產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的生產(chǎn)基地。

    國際車(chē)企也不甘示弱，大眾集團2019年年會(huì )上決定原定電動(dòng)車(chē)計劃全面升級，未來(lái)10年推出的50款全新純電動(dòng)車(chē)型升級至70款，規劃到2020年在中國市場(chǎng)上銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2025年實(shí)現150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標等。

大眾規劃十年內推70款新能源車(chē)

    新能源汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了其核心部件動(dòng)力電池的需求。據統計，2011 年，我國動(dòng)力電池裝機量?jì)H0.35Gwh，到2018年時(shí)動(dòng)力電池裝機量已達58.89Gwh。然而，高品質(zhì)的動(dòng)力電池仍然處于供不應求的狀況。此番車(chē)企在新能源汽車(chē)上的大肆擴張，又將進(jìn)一步加大動(dòng)力電池的短缺。

 

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動(dòng)力電池供不應求 開(kāi)啟新的擴產(chǎn)潮

    動(dòng)力電池供應不足已成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。今年4月，電動(dòng)汽車(chē)圈的“頭號流量”特斯拉創(chuàng )始人埃隆·馬斯克通過(guò)社交媒體稱(chēng)，松下公司電池供應不足，導致其Model3轎車(chē)產(chǎn)量受到限制，進(jìn)而導致虧損。

    此外，由于供應問(wèn)題，奧迪今年將只生產(chǎn)4.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，比預期少1萬(wàn)輛。奧迪還將E-tron第二款車(chē)型的發(fā)布時(shí)間推遲到明年。奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV車(chē)型EQC，原本定于今年年中向預定用戶(hù)交付，然而同樣因為“電池供應不足”，奔馳推遲了交付計劃，預計交付將推遲到今年11月以后。

    為了滿(mǎn)足日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求，動(dòng)力電池廠(chǎng)商紛紛開(kāi)啟擴產(chǎn)能模式。今年年初，寧德時(shí)代宣布修改在德國建造動(dòng)力電池工廠(chǎng)的產(chǎn)能計劃，從最初設計的產(chǎn)能14GWh，提升至原來(lái)的7倍多，達到了98GWh，以此來(lái)迎合日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求。

    4月24日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，現有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)對產(chǎn)品的需求，為了進(jìn)一步推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場(chǎng)地位，擬投資建設湖西鋰離子電池擴建項目，總投資不超過(guò)人民幣46.24億元。此前，寧德時(shí)代還公布江蘇時(shí)代項目投資總額不超過(guò)人民幣74億元、總產(chǎn)能10GW)、溧陽(yáng)動(dòng)力電池項目（總產(chǎn)能36GW）來(lái)逐步釋放產(chǎn)能。

寧德時(shí)代湖西鋰電池項目

    5月28日，比亞迪長(cháng)沙寧鄉動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項目在高新區開(kāi)工建設。此次開(kāi)工建設的寧鄉動(dòng)力電池生產(chǎn)基地一期，總投資50億元，年產(chǎn)能為20GWh。此次項目主要包括動(dòng)力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，將打造華中新能源汽車(chē)動(dòng)力電池戰略基地。

    除寧德時(shí)代和比亞迪之外，萬(wàn)向和恒大也發(fā)布大動(dòng)作。3月25日，萬(wàn)向集團旗下萬(wàn)向創(chuàng )新聚能城正式開(kāi)工。資料顯示，總投資680億元的萬(wàn)向創(chuàng )新聚能城電池和儲能項目引進(jìn)國際領(lǐng)先全自動(dòng)電池生產(chǎn)線(xiàn)，建成后將形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)能力，相當于2018年國內動(dòng)力電池總裝機量的1.41倍。

    6月11日，恒大與廣州市政府簽署戰略合作框架協(xié)議，將在廣州南沙區投資1600億建設三大基地等項目，包括年產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)基地和年產(chǎn)50Gwh動(dòng)力電池超級工廠(chǎng)以及配套100萬(wàn)輛整車(chē)的電機電控生產(chǎn)基地等。

    綜合來(lái)看，新一輪的產(chǎn)能擴張，其突出特點(diǎn)就是項目規模增大，無(wú)論是寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)，還是萬(wàn)向、恒大等新秀勢力，動(dòng)輒投資上百億、產(chǎn)能數十GWh。其次，受新能源汽車(chē)“里程焦慮”影響，動(dòng)力電池產(chǎn)能擴張逐漸向高鎳三元、軟包等高能量密度技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展。而這些新的特點(diǎn)，也引導著(zhù)動(dòng)力電池設備企業(yè)全面的升級。

 

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新形勢下 動(dòng)力電池對設備的新要求

    廣東省奧瑞特新能源設備有限公司總經(jīng)理趙偉東表示：“動(dòng)力電池新一輪的產(chǎn)能擴張，在給設備企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機遇的同時(shí)，也對其提出了全新的要求。在新能源汽車(chē)‘里程焦慮’的情況下，動(dòng)力電池逐步向軟包、高鎳三元等高能量密度技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展，自然對設備的要求也越來(lái)越高。以攪拌設備為例，動(dòng)力電池企業(yè)就強化了對設備的精度和穩定性、一致性要求”。

    某化成設備企業(yè)負責人向動(dòng)力電池網(wǎng)表示，動(dòng)力電池企業(yè)從提升電池安全性出發(fā)，提出了定制“開(kāi)口化成”設備的要求，就是希望通過(guò)“開(kāi)口化成”這樣的定制設備的方式，提升動(dòng)力電池的安全性能。

動(dòng)力電池設備需全面升級

    同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張還體現出其要逐步實(shí)行大規模生產(chǎn)，也對設備企業(yè)的效率、整線(xiàn)交付能力、成本和技術(shù)創(chuàng )新提出了更高的要求。多家設備企業(yè)負責人表示，受動(dòng)力電池大規模生產(chǎn)和提質(zhì)降本的影響，其對設備的自動(dòng)化水平要求也越來(lái)越高；此外動(dòng)力電池廠(chǎng)商加強了設備的低能耗、綠色環(huán)保性能要求。

    綜合來(lái)看，新一輪擴產(chǎn)能下，動(dòng)力電池企業(yè)主要對設備的安全、便利操作、低能耗、綠色環(huán)保以及精度、穩定性、效率提出了更高的要求，并期待設備企業(yè)加快信息化、自動(dòng)化、智能化的水平等。

 

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新要求下，設備企業(yè)的應對思路

    贏(yíng)合科技董事長(cháng)王維東表示，“近年來(lái)，國內鋰電企業(yè)不論在技術(shù)上、還是生產(chǎn)規模上都在快速提高和擴張，個(gè)別鋰電企業(yè)技術(shù)跟產(chǎn)能都處于世界領(lǐng)先，能繼續支撐我們鋰電產(chǎn)業(yè)在國際上的地位，有持續的競爭能力。我認為當前行業(yè)的短板還在設備上，主要表現在設備企業(yè)持續創(chuàng )新能力及自動(dòng)化集成能力較低。”

    無(wú)獨有偶，奧瑞特總經(jīng)理趙偉東也表示，目前國內設備企業(yè)精密制造（包括超精密加工和制造自動(dòng)化）的水平還不高，行業(yè)精密制造意識還不夠，仍然具有較大的發(fā)展空間。因此要加強對控制系統、設備自動(dòng)化的研發(fā)，進(jìn)一步提升設備的“精密制造”水平，推動(dòng)設備智能升級以適應市場(chǎng)。

    因此，有業(yè)內人士提到，“在動(dòng)力電池產(chǎn)品性能及生產(chǎn)效率提升需求的倒逼下，實(shí)現智能制造成為設備企業(yè)提升競爭力的必然選擇。”

實(shí)現智能制造大勢所趨

    力神發(fā)展規劃部總經(jīng)理楊華東認為，設備企業(yè)要實(shí)現智能制造，應該在以下幾個(gè)方面實(shí)現創(chuàng )新突破：一是設備具有規范的通信標準，實(shí)現遠程數據收集和傳輸，遠程診斷和維護；二是穩定、可靠性高，確保工廠(chǎng)穩定運行；三是要具備高精度；四是自動(dòng)化程度提高，減少人員因素影響；五是實(shí)現信息化與工業(yè)化融合。但截止目前，能達成這幾個(gè)要求的設備企業(yè)不多。

 

    業(yè)內人士指出，應對動(dòng)力電池廠(chǎng)商對提質(zhì)降本要求，設備企業(yè)應該從以下思路出發(fā)：

1、通過(guò)一體化設備思路推動(dòng)生產(chǎn)效率、節能效率的優(yōu)化；

2、在產(chǎn)品穩定性、可靠性上做持續的改進(jìn)和提升，降低產(chǎn)品宕機率，降低售后成本；

3、形成規�；�、標準化、模塊化設計思路；

4、在不改變工藝的前提下更改生產(chǎn)方式方法等。

 

    動(dòng)力電池制造工藝的復雜特性，使其所需設備種類(lèi)眾多，但單一的設備市場(chǎng)空間有限。由此有業(yè)內人士認為，企業(yè)若局限于單一鋰電設備，其發(fā)展或將遭受行業(yè)空間限制。另外，由于鋰電設備制造會(huì )產(chǎn)生固定成本和研發(fā)費用，因此通過(guò)擴張增大規模，有利于分攤固定成本和研發(fā)費用，使得單臺設備分攤的成本和費用降低，達到控制成本的目的。

    出于擴規模、降成本的需求，許多鋰電池設備企業(yè)紛紛跳出單一鋰電設備的經(jīng)營(yíng)模式，而采取外延擴張謀求發(fā)展。如先導智能的產(chǎn)品沿著(zhù)橫向和縱向兩個(gè)方向拓展，橫向從薄膜電容器到鋰電池和3C和光伏，縱向從鋰電池產(chǎn)線(xiàn)的前端到中端到后端繼而到總線(xiàn)總包。天藍智能負責人也表示，在專(zhuān)注于圓柱電池設備市場(chǎng)的同時(shí)會(huì )切入半導體設備領(lǐng)域。

先導智能積極拓展自身產(chǎn)品線(xiàn)

    同時(shí)，出于對動(dòng)力電池一致性、穩定性要求的考量，部分有實(shí)力的企業(yè)通過(guò)兼并加速設備整線(xiàn)化進(jìn)程來(lái)應對，如科恒股份3月1日發(fā)布公告稱(chēng):公司擬發(fā)行股份并支付現金，合計11億元購買(mǎi)譽(yù)辰自動(dòng)化及誠捷智能的100%股權；同時(shí)募集配套資金不超過(guò)6.58億元。

    據了解，譽(yù)辰自動(dòng)化主要為下游動(dòng)力電池廠(chǎng)商提供包藍膜機、入殼機等中后段設備，誠捷智能為下游動(dòng)力電池廠(chǎng)商提供專(zhuān)業(yè)制片卷繞設備等中段設備，兩家公司客戶(hù)包括CATL、億緯鋰能、比亞迪等，此次交易有助于科恒股份進(jìn)一步打通鋰電設備產(chǎn)業(yè)鏈。

    總體而言，面對動(dòng)力電池廠(chǎng)商新一輪擴產(chǎn)能對設備企業(yè)提出的新要求，大多數的企業(yè)都將采取提升設備精密性和自動(dòng)化水平的智能制造道路；同時(shí)，也有部分企業(yè)通過(guò)兼并打通設備產(chǎn)業(yè)鏈，加速設備整線(xiàn)化的進(jìn)程。而最終的成效如何，值得期待。