截至目前，在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)量最高的是國內的比亞迪。近日比亞迪宣布，其在全球新能源車(chē)的總銷(xiāo)量已突破70萬(wàn)輛。但值得注意的是，比亞迪銷(xiāo)售的大部分新能源車(chē)都是大巴以及混動(dòng)車(chē)型。而在乘用車(chē)范疇，特斯拉無(wú)疑是最占有優(yōu)勢的，可以說(shuō)是當今世界上新能源汽車(chē)行業(yè)當之無(wú)愧的巨頭。

 

正因為如此，特斯拉在華生產(chǎn)新能源車(chē)才會(huì )吸引到諸多關(guān)注的目光。去年7月，特斯拉公司的超級工廠(chǎng)正式落戶(hù)上海臨港地區，規劃純電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能50萬(wàn)輛。根據與上海市政府達成的租地協(xié)議，特斯拉必須在2023年底就開(kāi)始繳納相關(guān)稅務(wù)，否則就得將土地歸還，這也直接加快了特斯拉的造車(chē)進(jìn)程。

 

特斯拉上海臨港超級工廠(chǎng)

 

近日有消息傳來(lái)，特斯拉上海超級工廠(chǎng)建設又有新進(jìn)展，有無(wú)人機拍攝到新款model 3已開(kāi)上測試賽道，為即將到來(lái)的投產(chǎn)做最后的準備工作。除此之外，特斯拉工廠(chǎng)主體也已經(jīng)全部完工，總裝、噴涂等重點(diǎn)車(chē)間已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，而首批試裝車(chē)的白車(chē)身已經(jīng)下線(xiàn)，預示著(zhù)國產(chǎn)版Model 3有望年底下線(xiàn)。

 

特斯拉正式投產(chǎn)，參與特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈合作所涉及的130余家供應商無(wú)疑是利好。但是對于蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、合眾新能源等國內造車(chē)新勢力，以及處于起步階段的國內傳統車(chē)企的新能源車(chē)型恐怕要直面特斯拉的挑戰。值得注意的是，伴隨著(zhù)特斯拉國產(chǎn)，國內動(dòng)力電池市場(chǎng)格局或將隨之改寫(xiě)。

 

或將被改寫(xiě)的動(dòng)力電池格局

 

據了解，特斯拉上海工廠(chǎng)首批車(chē)型為Model 3標準續航升級版。根據特斯拉此前設定的生產(chǎn)目標，上海工廠(chǎng)到今年年底前的周產(chǎn)量將達到一千輛，2020年預計達到三千輛，未來(lái)規劃年產(chǎn)能達到50萬(wàn)輛。但事實(shí)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克更希望，在2019年年底時(shí)該工廠(chǎng)每周可以生產(chǎn)三千輛Model 3。

 

根據特斯拉此前透露的供應商名單，Model 3的座椅、保險杠、電池盒等配件將由華域汽車(chē)供應；底盤(pán)系統、內飾系統由拓普集團和寧波華翔供應；被動(dòng)安全系統、BMS系統由均勝電子供應；高壓繼電器由宏發(fā)股份供應；熱管理零部件由三花汽零供應。而整車(chē)最核心的動(dòng)力電池系統，則由LG化學(xué)提供。

 

據知情人士透露，特斯拉已經(jīng)在今年八月底與韓國LG化學(xué)達成動(dòng)力電池供貨協(xié)議，同意向后者購買(mǎi)用于中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)所需的電池。另?yè)�了解，LG化學(xué)為特斯拉提供的動(dòng)力電池類(lèi)型為21700電池，這種電池將在LG化學(xué)位于南京的工廠(chǎng)生產(chǎn)，相比18650等電池類(lèi)型，該種類(lèi)電池容量更大，成本更低。

 

根據規劃，LG化學(xué)提供的動(dòng)力電池將首先用于特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3汽車(chē)。此外當特斯拉的緊湊型跨界車(chē)Model Y發(fā)布后，LG化學(xué)的電池還將用于支持這款車(chē)型。如果該消息屬實(shí)，意味著(zhù)LG化學(xué)將成為繼松下之后，特斯拉第二家動(dòng)力電池供應商，而這也或將改變國內動(dòng)力電池現有的格局。

 

資料顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版電池包容量約為60kWh，如果特斯拉上海工廠(chǎng)年底周產(chǎn)量可以達到三千輛，那么當月的動(dòng)力電池裝機量將超過(guò)720MWh。要知道，長(cháng)期占據我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量第二名位置的比亞迪，今年7月和8月動(dòng)力電池裝機量才分別為582.72MWh和335.04MWh。

 

而這也意味著(zhù)，LG化學(xué)極有可能憑借著(zhù)特斯拉的“抬愛(ài)”，超越比亞迪坐上國內動(dòng)力電池第二把交椅，躋身國內動(dòng)力電池第一梯隊陣營(yíng)。而在此前，由于白名單的限制，LG化學(xué)在國內的裝機量幾乎可以忽略不計。有數據顯示，今年1-8月LG化學(xué)在中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機量?jì)H為5.61MWh，排名第49位。

 

更加重要的是，每周三千輛只是馬斯克希望在今年年底能實(shí)現的產(chǎn)能規模。按照特斯拉上海工廠(chǎng)的產(chǎn)能規劃，2020年將實(shí)現15萬(wàn)輛規模，而且最終的產(chǎn)能規模將達50萬(wàn)輛，屆時(shí)特斯拉上海工廠(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)每周的產(chǎn)量或將遠遠高于三千輛，這必將帶動(dòng)著(zhù)LG化學(xué)動(dòng)力電池裝機量大幅增長(cháng)，出現更多可能。

 

上海工廠(chǎng)年產(chǎn)能將達到50萬(wàn)輛

 

業(yè)內人士稱(chēng)，成功打入特斯拉供應鏈，這也可以看作是LG化學(xué)布局中國市場(chǎng)取得的“階段性成果”。去年7月，總投資20億美元的LG化學(xué)動(dòng)力電池項目落戶(hù)中國；今年1月，LG化學(xué)追加投資73億元人民幣擴建在南京的電池生產(chǎn)線(xiàn)；今年6月，LG化學(xué)又與國內自主品牌吉利汽車(chē)成立電池合資公司等。

 

而最新的消息是，LG化學(xué)和吉利的合資公司將在2021年年底前建設10GWh的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)，其產(chǎn)品將從2022年起供應給吉利的電動(dòng)汽車(chē)。種種跡象表明，LG化學(xué)不僅看好中國市場(chǎng)，舍得投入巨資，更重要的是其在客戶(hù)開(kāi)拓方面非常迅速。有了這些加持，其對國內動(dòng)力電池格局的改寫(xiě)幾無(wú)意外。

 

國內電池企業(yè)仍然有機會(huì )

 

從表面上來(lái)看，LG化學(xué)供應特斯拉上海工廠(chǎng)只是搶了松下的“蛋糕”，似乎對國內動(dòng)力電池企業(yè)沒(méi)有形成太大的影響。但是Model 3作為特斯拉搶占市場(chǎng)的重要利器，Model 3在實(shí)現國產(chǎn)化后將大幅降低生產(chǎn)成本。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格預計將大幅下降40%以上。

 

截至目前，Model 3在國內開(kāi)放預訂的長(cháng)續航電池版、高性能版在內的2款車(chē)型，指導售價(jià)分別為49.9萬(wàn)元和56萬(wàn)元起。如果順利實(shí)現國產(chǎn)化的話(huà)，其價(jià)格僅30萬(wàn)元出頭，對消費者來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格具有極大的誘惑力，可能會(huì )對對國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)造成巨大的沖擊，直接影響到自主品牌電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

 

自主品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量受到影響，對上游動(dòng)力電池市場(chǎng)需求必然下降。因此，LG化學(xué)供貨特斯拉不僅是國內動(dòng)力電池企業(yè)錯失特斯拉這塊大蛋糕那么簡(jiǎn)單。最直觀(guān)的例子是，就在媒體宣布特斯拉與LG化學(xué)合作的當日，LG化學(xué)股價(jià)上漲3.9%，松下股價(jià)跌幅為0.9%，CATL股價(jià)跌幅為4.9%，由此可見(jiàn)一斑。

 

除此之外，錯失與特斯拉的合作，也錯失了提升自己名氣的機會(huì )。業(yè)內認為，和特斯拉合作利潤雖然重要，但提升名氣更加重要。特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的標桿，能夠成為特斯拉的供應商，意味著(zhù)自身電池技術(shù)獲得世界級電動(dòng)車(chē)企業(yè)的認可。而在這樣的光環(huán)加持下，眾多車(chē)企的訂單自然也是手到擒來(lái)。

 

那么問(wèn)題來(lái)了，國內動(dòng)力電池企業(yè)還會(huì )有機會(huì )打入特斯拉的供應鏈嗎？答案是肯定的。吃過(guò)松下電池產(chǎn)能的虧，特斯拉計劃尋找多個(gè)電池供應商為其上海工廠(chǎng)供貨，LG化學(xué)并非其獨家供應商。馬斯克曾在其某條推文中表示：“（中國工廠(chǎng)）電池的生產(chǎn)任務(wù)將委托給幾家公司來(lái)做，以便能夠及時(shí)滿(mǎn)足需求。”

 

而據消息人士透露，特斯拉與LG化學(xué)簽訂的協(xié)議并非獨家供貨協(xié)議，特斯拉目前還與國內電池企業(yè)在接觸，這其中就包括天津力神與寧德時(shí)代。今年年初，有知情人士透露，特斯拉已與中國天津力神電池股份公司簽署了初步協(xié)議，后者將為其在上海的工廠(chǎng)供應電池，不過(guò)特斯拉隨后對該消息進(jìn)行澄清。

 

特斯拉方面表示，公司曾經(jīng)收到過(guò)天津力神的報價(jià)，但之后沒(méi)有進(jìn)展，特斯拉更沒(méi)有與他們簽署任何協(xié)議。該消息的傳出，或與天津力神在21700電池領(lǐng)域的耕耘相關(guān)。作為國內最早宣布21700電池量產(chǎn)的企業(yè)，力神技術(shù)總監韓彬表示，力神21700電池月生產(chǎn)能力已經(jīng)達到三千萬(wàn)顆，且已有成熟應用。

 

另有消息稱(chēng)，特斯拉正在與電池供應商寧德時(shí)代談判，希望向其采購其動(dòng)力電池，為特斯拉在中國上海工廠(chǎng)開(kāi)始組裝的Model 3汽車(chē)提供動(dòng)力。知情人士稱(chēng)，寧德時(shí)代一直在與特斯拉高管討論電池的規格問(wèn)題，但不能保證雙方一定會(huì )達成合作協(xié)議。只不過(guò)，外界對于兩者之間最終能否順利合作并不看好。

 

兩者技術(shù)路線(xiàn)存在分歧

 

畢竟從技術(shù)層面來(lái)講，雙方的交集點(diǎn)非常之少。首先從電池封裝種類(lèi)來(lái)看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時(shí)代擅長(cháng)的是方形電池，同時(shí)已經(jīng)開(kāi)始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長(cháng)的類(lèi)型；從電池路線(xiàn)來(lái)看，特斯拉所走的是 NCA（鎳鈷鋁）路線(xiàn)，而寧德時(shí)代所選的是 NCM（鎳鈷錳）路線(xiàn)。

 

綜合來(lái)看，電池廠(chǎng)商對特斯拉感興趣，一方面是特斯拉訂單量巨大，如果國內電池企業(yè)能從特斯拉上海工廠(chǎng)分一杯羹，對于企業(yè)發(fā)展無(wú)疑將增添強勁動(dòng)力；而另一方面，特斯拉也希望利用國內動(dòng)力電池企業(yè)本土化優(yōu)勢，切實(shí)降低自身成本。即使不是寧德時(shí)代，也會(huì )有其他電池供應商進(jìn)入到特斯拉供應鏈。

 

早些時(shí)候，馬斯克曾在中南海紫光閣表示，“特斯拉接下來(lái)將根據中國市場(chǎng)的需求將產(chǎn)品本土化。”可見(jiàn)特斯拉在上海工廠(chǎng)正式投產(chǎn)后，當然也會(huì )投桃報李，采用更多中國本土電池供應商，給中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更多改變。但無(wú)論其最終選擇與誰(shuí)合作，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將會(huì )被特斯拉拉入新的時(shí)代。